Luca Sisto (Confitarma): “Hormuz crocevia strategico”

 

Nel 2024, l’interscambio complessivo con i Paesi del Golfo ha superato i 22 miliardi di euro, con 13 miliardi di export e 9 miliardi di import. Il +14% delle esportazioni rispetto al 2023 confermano il peso crescente dell’area nelle relazioni economiche dell'Italia con i Paesi Extra-Ue. Ne consegue che il passaggio attraverso lo Stretto di Hormuz non rappresenti solo una rotta marittima ma “un crocevia strategico da cui transita il 100% delle nostre importazioni energetiche da tutti i Paesi del Golfo Persico che non hanno altra via di commercio”. 

È quanto ha sottolineato il Direttore Generale di Confitarma Luca Sisto presentando un report del Centro Studi Confitarma che fotografa l’importanza dell’area per l’Italia. “Appare evidente come eventuali rallentamenti o addirittura chiusure dello Stretto di Hormuz avrebbe effetti immediati importanti sulla logistica, sull’approvvigionamento energetico e sulla stabilità delle nostre relazioni commerciali con partner che non dispongono di alternative,” sottolinea una nota della confederazione che ricorda il suo impegno “a tutti i livelli nel sostenere e stimolare le azioni per il rafforzamento della resilienza marittima e diplomatica del nostro Paese”. 

Che si tratti non più di un’opzione ma di vera necessità è confermato dai numeri. Attraverso l’area transita circa l'11% di tutti i volumi commerciali marittimi globali. Questo include: il 34% delle esportazioni di petrolio via mare, il 30% delle esportazioni di GPL, il 20% del commercio di GNL, il 18% del commercio di prodotti chimici, il 7% del commercio di automobili, 3% del commercio globale di container, il 2% del commercio di rinfuse solide. 

“I transiti giornalieri delle navi attraverso lo Stretto di Hormuz” – ha sottolineato Sisto – “hanno registrato una media di 144 al giorno nel 2025, il 37% dei quali erano di petroliere, il 17% di portacontainer, il 13% di navi portarinfuse”. Con specifico riferimento ai traffici di prodotti energetici, la flotta mercantile controllata dall’industria armatoriale italiana, potenzialmente interessata ai traffici che vengono effettuati nell’area, ammonta a circa 80 unità (Chemical/Products Tanker e Crude Oil Tanker) per circa 4,3 milioni di tonnellate (Dwt - portata lorda) rinfuse. 

Nonostante la chiusura dello Stretto di Hormuz continui a essere considerata uno scenario improbabile - date le potenziali conseguenze geopolitiche più ampie con gli Stati Uniti e altri paesi mediorientali, le incertezze sulle capacità dell'Iran e il fatto che le esportazioni di petrolio greggio dell'Iran (principalmente destinate alla Cina) verrebbero interrotte – sussiste comunque il rischio di interruzioni o attacchi su piccola scala e la necessità di organizzare, ad esempio, convogli scortati o transiti diurni con inevitabili ritardi. Senza dimenticare che la questione Houthi nel Mar Rosso non è risolta e che, anzi, hanno minacciato di rinnovare gli attacchi alle navi collegate agli Stati Uniti in caso di escalation del conflitto. 

“La situazione in queste aree di crisi merita tutta la nostra attenzione, anche in relazione alla sicurezza dei nostri equipaggi in caso di un eventuale aggravamento dei rischi” – ha concluso il Direttore Generale di Confitarma Luca Sisto, secondo il quale “ci conforta in tal senso il ritorno dell’Italia al comando della missione Aspides a partire dal 1° luglio. La presenza della Marina Militare Italiana rappresenta un presidio fondamentale in questo momento delicato”.