Cargo aereo, Mearelli: due hub dedicati in Italia
Il primo tavolo di confronto sul cargo aereo si aprirà a Palazzo Chigi il prossimo 25 novembre. Lo annuncia Carlo Mearelli, Commissario Straordinario di Enac, al primo Air Cargo Forum organizzato dal Propeller Club di Milano. L’obiettivo è restituire centralità al comparto nelle strategie logistiche nazionali, riconoscendo alla componente aerea il giusto peso, finora sottovalutato.
«L’Italia si conferma la seconda potenza manifatturiera d’Europa, capace di sfornare merci ad altissimo valore aggiunto destinate ai mercati globali,» ha sottolineato Mearelli, eppure il settore ha sofferto per decenni «della totale assenza di una cultura industriale ai vertici della gestione pubblica». «Storicamente orientata soltanto ai volumi passeggeri, l'amministrazione ha trascurato la regolamentazione e la promozione dei servizi merci».
L’idea del Commissario va al di là di una impostazione più manageriale delle scelte dell’ente: «Cominciamo a ragionare secondo il mercato e non secondo quello che il Palazzo vuole che il mercato faccia»; e coinvolge la stessa geografia degli scali italiani in un mercato che definisce «l’unico liberalizzato d’Europa» e caratterizzato, a differenza di realtà come Francia, Germania o Spagna dalla mancanza di «una compagnia aerea di riferimento.»
La risposta è la specializzazione: due aeroporti dedicati esclusivamente al cargo aereo, con servizi doganali avanzati, presidi sanitari, attività correlate. Uno al Nord, con Malpensa già avviato sulla strada, e uno al Sud, che potrebbe essere Grottaglie, «che facciano solo questo».
L’analisi del contesto internazionale in cui calare questa visione è stato fornito da Riccardo Fuochi, vice presidente di Assologistica, che ha posto l’accento sui grandi cambiamenti strutturali che riguardano il settore logistico. «I grandi gruppi marittimi hanno progressivamente esteso la propria attività al trasporto aereo e ai servizi intermodali, acquisendo società di autotrasporto, spedizioni, terminal e imprese ferroviarie,» ha spiegato. «La distinzione tra le diverse modalità è quindi sempre meno rappresentativa dell'organizzazione attuale delle filiere».
Tra gli argomenti affrontati da Fuochi anche l’andamento dell’e-commerce, «con una riduzione dei volumi, e il peso ancora limitato di questi flussi sul mercato italiano». «Il confronto riguarda i grandi centri logistici che operatori come Temu e Shein stanno aprendo in Polonia e in altri Paesi europei, alimentati anche dal trasporto aereo. Un traffico che l’Italia non è ancora riuscita a intercettare».
Il punto di partenza di ogni riflessione rimane Malpensa, che come illustrato da Armando Brunini, Amministratore Delegato di SEA Milan Airport vede rallentata la crescita degli ultimi anni. «A Ottobre stiamo perdendo circa il 6% di volumi, quindi penso che chiuderemo l’anno attorno alle 720 mila tonnellate, quindi più o meno quello che avevamo fatto nel 2022.»
A pesare, oltre alle tensioni geopolitiche, proprio l’applicazione della tassa sull'e-commerce, prima italiana e poi europea dal primo luglio.
Sul fronte infrastrutturale, i magazzini di Malpensa «sono vicini alla saturazione e non c'è possibilità di ampliamento a sud del sedime», è intervenuto Paolo Dallanoce, Cargo Manager di SEA. «Il Masterplan al 2035 prevede un'area per magazzini di seconda linea. È atteso entro il 2028 un nuovo magazzino da circa 8mila metri quadrati menntre per l’ex magazzino Amazon del Terminal 2, gestito da B-Cube, è in corso una procedura competitiva con assegnazione prevista all'inizio del prossimo anno, con richiesta di destinarlo alla prima linea».
La digitalizzazione è il secondo asse strategico. Il Cargo Community System nato nel 2014 è stato rilanciato nel 2023. «Il modulo export è obbligatorio da un anno nel regolamento di scalo, con oltre 400 operatori iscritti e una validazione dei dati attorno all'80%». Entro la fine del prossimo anno è prevista l'integrazione con import e slot booking con un impegno diretto di SEA di circa 2,5 milioni di euro fino al 2026. «Lo slot booking è importantissimo perché ci permette di finalmente passare a una gestione pianificata delle attività .,» ha ribadito Dallanoce che ha anche annunciato a breve il lancio di un’applicazione basata sull’AI «per monitorare i flussi dei camion in ribalta».
Nel corso della tavola rotonda che ha animato l’appuntamento (“Il cargo aereo nell’era dell’e-commerce: sfide e opportunità per il sistema logistico italiano”) si è fatto il punto sulle principali sfide da affrontare.
Per Francesco Raschi, Direttore Cargo e Real Estate di SEA, proprio la piattaforma sviluppata a Malpensa deve uscire dai confini dello scalo: «Deve essere un sistema nazionale perché se lo spedizioniere o il trasportatore usa questo sistema quando trasmette le informazioni a Malpensa ma poi va a Fiumicino e ha un’altra piattaforma la cosa non funziona.» Raschi rilancia anche i centri logistici di destinazione nell’intorno aeroportuale e la proposta di una ZLS (zona logistica semplificata) legata al ruolo di Malpensa come retroporto di Genova.
Paolo Madera, presidente di Anama ha ribadito la necessità dell’interlocuzione a livello istituzionale sulle piattaforme logistiche. E ha portato l’esempio di Schiphol, aeroporto di Amsterdam, dove uno studio ha quantificato il peso del cargo sui conti dei vettori: «Mediamente, il cargo paga 60 posti di un aereo passeggeri.» Anama intende replicare la stessa analisi su Malpensa: «Secondo me avremo delle grandi sorprese.»
Per le Dogane, il direttore Marco Cutaia ha ricordato le direttrici principali dell’attibvità di ADM: lo scambio di dati, il riconoscimento degli operatori affidabili e le procedure speciali per l'uscita veloce delle merci dalle aree aeroportuali, con uffici rafforzati a Malpensa e a Montichiari. Il passo successivo è quello europeo, con la nuova autorità doganale Ue e il Data Hub, obbligatorio per gli operatori dell'e-commerce: «Non più 27 sistemi doganali diversi ma uno centralizzato dove risiedono tutte le informazioni.» Alla base, «la fiducia che si realizza verso gli operatori più affidabili».
In tema di logistica farmaceutica, Marco Del Giudice, vice presidente di Pharmacon Italia ha ricordato che il settore produce 75 miliardi di euro l’anno, 69 dei quali esportati: «la logistica per noi è una componente esistenziale». Il nodo è il dato: «L'industria farmaceutica ha una frammentazione dei suoi dati quando spedisce qualcosa che è impressionante», con data logger, spedizioniere, tracking e aeroporto su piattaforme diverse, ciascuna da validare. All'orizzonte le terapie cellulari e geniche personalizzate, per cui a Bruxelles esiste già un'entità interna all'aeroporto. A Enac e ai decisori la richiesta di «collaborazione sullo scambio dati, per superare i data silos».
Sul versante dei vettori, Emirates riferisce di non essersi fermata durante la crisi in Medio Oriente. Silvia Tagliaferri (Emirates Sky Cargo): «A pochi mesi dall'inizio dello stop risultavano di nuovo operative 120 destinazioni con 60mila tonnellate settimanali di capacità di rete e l’Italia ha avuto il recupero immediato del 100% del cargo e l'aggiunta di un secondo e un terzo freighter».
L’effetto della tassa da 2 euro è però evidente: «il 25 dicembre il cargo è stato spostato da Malpensa a Budapest e riportato dopo sette giorni con l'aiuto di SEA, con l'import in parte perso. In questo momento vediamo ancora molta merce sia in import che in export che va ovviamente su questi scali a scapito di quelli italiani», Amsterdam, Bruxelles e Liegi in testa. «Non credo sia una questione squisitamente tariffaria». Pesano, secondo Tagliaferri, la carenza globale di aeromobili cargo e l'immagine del Paese: «Non riusciamo proprio a dare questa immagine di efficienza e di grande organizzazione».
In chiusura dei lavori ancora Fuochi sul nodo magazzini: «il polo di raccolta delle merci via aerea a Milano è distante 80 km dall'aeroporto di Malpensa». Servono magazzini di seconda e terza linea, perché «il vero valore aggiunto della logistica sono le lavorazioni che si fanno all'interno dei magazzini».
