SCT automatizza il gate: operativo a metà 2027

 

Zero minuti. È il tempo che, a regime, un camion passerà al gate del Salerno Container Terminal (SCT). «Oggi la stessa operazione, se standard e senza eccezioni, ne richiede da 3 a 5 minuti, a seconda dell’esperienza dell’operatore». A spiegarlo a Porto e Interporto è Michele Zaccaria, Direttore Generale del terminal, presentando il progetto di gate automatico finanziato dal bando STEP della Regione Campania: «completate le ultime infrastrutture, lanciata l’app e formato il personale, partirà a metà dell’anno prossimo». 

Da dove nasce il progetto? 

Negli ultimi due o tre anni i traffici sono cresciuti in maniera importantissima: abbiamo superato la soglia dei 400 mila TEU, arrivando agli attuali 413 mila, cifra impensabile fino a poco tempo fa. Abbiamo affrontato questo sviluppo attraverso varie azioni: l’acquisto di carriponte elettrificati, l’aggiunta di circa 30mila metri quadri di retroporto nell’area industriale di Salerno, la rimodulazione della viabilità. L’automazione del gate è un’altro tassello del mosaico, pensato adattando le innovazioni tecnologiche ai nostri reali processi operativi. Prima abbiamo realizzato un progetti pilota con Almaviva, che ci ha permesso di capire cosa volevamo, poi abbiamo operato in stretta sinergia con una società di Rotterdam, Certus Automation, per finalizzare il percorso. 

Cosa cambia per chi arriva al varco? 

Non ci limitiamo ad automatizzare il gate. Associamo l’ingresso automatico alla prenotazione delle operazioni, con un modello che ricorda il check-in online aeroportuale. Su un apposito portale, due per cinque corsie, lo spedizioniere indicherà quali trasporti effettuare, assegnandoli direttamente al trasportatore. Il camion, quindi, transita sotto un portale che legge la targa e fotografa il container da tre lati: posteriore, laterale e superiore. Il software ricostruisce il codice e lo verifica con il check digit che precede la scansione dei sigilli. L’autista ha un’app con un QR code, la barriera si alza e al totem troverà, con una ricevuta stampata, la posizione assegnata. Al cancello il mezzo di piazzale sarà li ad attenderlo. 

Quanto vale il vantaggio? 

Oggi per fare un’operazione manuale, un’operazione che non ha eccezioni, quindi abbastanza standard, ci vogliono dai 3 ai 5 minuti, a seconda anche dell’esperienza dell’operatore. Per fare un’operazione di gate automatico direi ci vogliono 0 minuti. Poi c’è l’aspetto sicurezza: oggi l’operatore controlla il badge con una coda di camion dietro e può sbagliare. Con l’app, quel 10% di controllo previsto dal Codice ISPS avviene con la biometria. Il riconoscimento facciale è molto più sicuro di un controllo fatto dall’uomo, e dai nostri container esce merce per milioni di euro. 

E le persone che lavorano oggi al gate? 

Non lasceremo a casa nessuno. Se le attività standardizzate, quelle di data entry, sono assegnate alle macchine, possiamo dedicare più risorse alle attività a maggior valore. Abbiamo già snellito le code con la “trouble lane”: se un autista arriva con un caso non di facile soluzione, per esempio un container accettato con molto anticipo o un numero di viaggio cambiato dalla compagnia, si alza la sbarra e il problema si risolve in terminal. La fila dietro scorre. 

Chi non ha prenotato resta fuori? 

Entra, assolutamente si. A Rotterdam ci siamo confrontati a fondo su questo aspetto. Noi vendiamo flessibilità ai nostri clienti. Se diciamo all’autista “non entri perché non hai prenotato”, perdiamo quel carico, che va sui porti vicini che sono più flessibili. Garantiremo l’accesso a tutti, ma faremo una grande informazione: da novembre partiranno webinar per i trasportatori. A chi prenota daremo delle fast lane dedicate. Siamo operatori privati, ma abbiamo una funzione pubblica: dobbiamo essere realmente una piattaforma logistica per le imprese. I nostri clienti sono le compagnie di navigazione, come in un aeroporto sono le compagnie aeree. Loro scelgono Salerno per la qualità del servizio che diamo ai loro clienti, spedizionieri e importatori. 

Perché il progetto è così importante per voi? 

Perché ci dà dati per organizzare il giorno prima ciò che arriva il giorno dopo. Stiamo lavorando a un “data lake” dove confluiranno i dati del TOS, del sistema di gestione riparazioni e manutenzione container, del gate, di sistemi esterni come Marine Traffic e la telemetria dei nostri mezzi: consumi, chilometri, emissioni. Con l’intelligenza artificiale generativa e agentica puntiamo a costruire un modello predittivo per i piazzali. Abbiamo oltre 21 servizi settimanali e il piazzale export va segmentato per servizio, dimensione, peso e destinazione. L’obiettivo è preparare l’imbarco mentre la nave sta già sbarcando il carico. Oggi questa pianificazione si basa ancora fortemente sull’esperienza delle persone, il modello dovrà invece imparare dai propri errori. Con l’Università di Salerno stiamo anche studiando lo sviluppo di un digital twin. 

Anche il gare sarà “elettrificato”? 

Sopra saranno montati pannelli fotovoltaici, sotto batterie che fungeranno da gruppo di continuità. Il sistema deve funzionare anche se c’è un calo di tensione. L’energia in eccesso va in rete o alimenta le nostre macchine elettriche». 

Resta il nodo del dialogo con l’esterno... 

Il nostro TOS è già interconnesso con AIDA, il sistema delle Dogane. Con la Guardia di Finanza no: oggi l’autista deve scendere dal camion e andare al varco di Ponente a ricevere il timbro fisico. Se il flusso passasse dal Port Community System dell’Autorità di sistema portuale, la barriera potrà alzarsi in automatico e il finanziere intervenire solo in situazioni limitate. L’Autorità lo farà con tempi che dobbiamo ancora vedere. In altri casi i terminalisti hanno investito al posto del pubblico per accelerare: siamo pronti a sostenere noi la spesa, per integrare da subito questa funzione con il nostro sistema.